汽車(chē)低溫耐碎石沖擊試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法
耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法
作為對(duì)汽車(chē)材料的表面涂層材料的碎石沖擊試驗(yàn)，SAE J400以實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)為目的，規(guī)定了砂石（砂礫）沖撞試驗(yàn)，在日本JASO M104也規(guī)定了相關(guān)內(nèi)容。這些方法里，有飛石的形式等各種各樣的課題，開(kāi)發(fā)了盡量能獲得與實(shí)際行駛的時(shí)相近結(jié)果的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)機(jī)。
1、碎石沖擊試驗(yàn)是：？
通常稱(chēng)為“飛石損害試驗(yàn)"。
是指：落在路上的砂礫和小石子，被前面行駛的汽車(chē)輪胎飛濺起來(lái)的飛石、砂礫等從裝載的臺(tái)面上落到地面上，那個(gè)小石子向后方飛出，遇到汽車(chē)前面的速度，這樣的沖撞使汽車(chē)前面的部件損壞、損傷的現(xiàn)象。
即使是像高速公路那樣路面狀況比較好，從高速公路入口進(jìn)入行駛車(chē)道的前面的車(chē)。輪胎的凹槽內(nèi)夾雜著小石子，加速的瞬間，石子會(huì)從輪胎上甩出，與后面行駛的車(chē)輛發(fā)生撞擊。如果運(yùn)氣不好的話(huà)，可能會(huì)打到前玻璃上，產(chǎn)生裂縫妨礙視線，使駕駛變難。
另外，撞擊到散熱器等時(shí)，根據(jù)剝落的深淺，會(huì)穿過(guò)表面處理到達(dá)原材料引發(fā)漏水等的，有機(jī)膜構(gòu)成的涂裝面的話(huà)，根據(jù)損害的強(qiáng)度（穿透表面到達(dá)車(chē)身金屬部分時(shí)），會(huì)使金屬車(chē)身產(chǎn)生腐蝕和損壞等。
汽車(chē)和涂料等生產(chǎn)廠家，致力于開(kāi)發(fā)和研究可以盡可能減少?zèng)_撞損壞的樣式和構(gòu)造，以及涂膜的構(gòu)成等。
耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)的開(kāi)發(fā)動(dòng)向
2、汽車(chē)的哪些部分容易受到損傷
主要是前檔玻璃、車(chē)前燈、散熱器、擋板（緩沖器）、車(chē)身前面等部位。
3.JASO規(guī)格試驗(yàn)法的內(nèi)容
可進(jìn)行這些試驗(yàn)的裝置是什么樣的呢？從JASO規(guī)格（JASO M104-86：剎車(chē)管試驗(yàn)方法）的試驗(yàn)方法和解說(shuō)開(kāi)始進(jìn)行大概地介紹。
作為評(píng)價(jià)因飛石而造成損傷的試驗(yàn)方法，雖然可以列出“通過(guò)砂石下落做磨耗試驗(yàn)"、“噴砂試驗(yàn)"、“使用鋼球或螺母做落下試驗(yàn)"，但作為剎車(chē)管的飛石試驗(yàn)SAE J400表面涂層防損傷試驗(yàn)（Test for Chip Resistance of Surface Coating）是*接近現(xiàn)實(shí)的情形的再現(xiàn)，因此以此為基準(zhǔn)進(jìn)行解說(shuō)。
作為參考，介紹SAE規(guī)格，如圖2所示的配置，沙礫（Gravel）通過(guò)噴氣，噴向試料的方法，稱(chēng)為石擊崩裂試驗(yàn)法（Gravelometer）。
沙礫，噴向垂直放置的試料，通過(guò)壓痕判斷其好壞。
試驗(yàn)所使用的沙礫的大小為9mm至15mm大小的花崗巖（圓沙礫），通過(guò)從噴射口噴出的壓縮空氣作用下，沖撞到傾斜角為200試驗(yàn)片上。
在這個(gè)規(guī)格中：
■ 使石飛起的空氣壓力（噴射壓力）
1空氣壓力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa
■ 飛石量（投入量）：850g（約250～300個(gè)）
由于即使是再生的石塊經(jīng)過(guò)再三的使用也會(huì)發(fā)生變形破碎，所以使用十次后要換石料。
■ 試驗(yàn)回?cái)?shù)：3回或5回
而且，在解說(shuō)中寫(xiě)了：“關(guān)于石料，采集場(chǎng)所的不同，種類(lèi)、形狀及硬度等的也會(huì)有差異，這是造成試驗(yàn)誤差的主要原因。需要*終使用人員使用大小形狀一定的研磨過(guò)的人造石料，盡可能減少誤差。"而且也記錄了“有關(guān)空氣壓力，要根據(jù)各個(gè)實(shí)驗(yàn)室的情況進(jìn)行適宜選擇"。